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    • 花橋東可以考慮起來了

      2024-02-29 聚焦昆山 montyfeehily
      嘉定發(fā)布最近又在吹14號線西延的風(fēng),結(jié)合下一輪各區(qū)規(guī)劃的項目來看,14西延到安亭樞紐進(jìn)入上海下一輪軌交建設(shè)范圍是極大概率的事情,此外為了配合安亭樞紐的建設(shè),寶嘉線和嘉青松金線兩條市域鐵路也多次出現(xiàn)在各個規(guī)劃中,比如最近寶山高鐵站的建設(shè)方案中就又提到了寶嘉線。

      安亭樞紐的規(guī)劃建設(shè)對花橋來說是下一個重大機(jī)遇,不亞于當(dāng)初11號線西延,因此昆山相關(guān)部門和條線要做好準(zhǔn)備,爭取在規(guī)劃階段就提前介入,大膽提出自己的想法與訴求,在一定程度上才能避免現(xiàn)在雙11連而不通的局面。

      按照嘉定區(qū)之前透露的想法,14西延有較大概率會放棄在安亭鎮(zhèn)區(qū)沿曹安路敷設(shè)的走法,而改走博園路,主要理由如下
      1. 汽車城創(chuàng)新港是安亭除了樞紐地區(qū)外,下一個重要的開發(fā)區(qū)域,目前該區(qū)域已經(jīng)有上汽、蔚來、零束、飛凡等企業(yè),這個區(qū)域有很大的交通出行需求
      2. 曹安公路地道的存在會嚴(yán)重阻礙地鐵的走向,導(dǎo)致線路從曹安路拐到墨玉路會非常困難,并且不能與11號線安亭站換乘
      3. 安亭新鎮(zhèn)區(qū)域因為位置蹩腳長期發(fā)展欠佳,14號線走博園路能有效改善這片區(qū)域的出行條件

      因此在比較新的14號線西延的規(guī)劃版本中,過了同濟(jì)之后拐到安虹路,然后再走博園路,再拐到墨玉路的方案成了主推,這個方案雖然里程有所增加,但是從覆蓋面和施工難度來說要優(yōu)于曹安路走到底的方案,綜合各方面的收益看其實(shí)更好,而恰好這個方案,也給了花橋機(jī)會。

      對花橋來說,去安亭北站接14不是一個好方案,因為14從安亭北站向西再向南拐到花橋鎮(zhèn)區(qū),比如沿滬大道,會使得線路很彎繞,綠地大道附近的乘客需要先向北拐到安亭北站,再向南拐回博園路,浪費(fèi)十多分鐘時間。此外這個走向在花橋境內(nèi)覆蓋了太多的無效區(qū)域,遠(yuǎn)離主要的居住區(qū)。因此個人從花橋的角度出發(fā)YY了一個方案,如下



      先說結(jié)論,在綠地大道-外青松公路交匯處打造花橋東節(jié)點(diǎn)樞紐,引入嘉青松金市域線,上海14支線和蘇州17,實(shí)現(xiàn)三線換乘,這個地方夠?qū)挘卧吠饷孢有老大一片草坪可以利用
      這里面,嘉青松金是最穩(wěn)的,除了沿外青松公路(或者上海繞城),幾乎沒有其他線路可以走,而且因為占了花橋的地盤,可以說花橋必有一站
      蘇州17也比較穩(wěn),之前就一直透露是沿綠地大道,只不過說止于哪里沒有十分明確,而且蘇州境內(nèi)怎么修自己說了算
      上海14,就需要作一番工作了。打通綠地大道和博園路,一直是花橋的訴求,但是因為地面上存在高速路的分割,還有很多拆不動的房子,所以地面道路很難聯(lián)通,但走地下的軌交也許有機(jī)會。所以我認(rèn)為上海在14西延的汽車博覽公園站,可以考慮引出支線延伸至花橋東區(qū)域與蘇州17對接,使得兩線路保持基本順接。如果上海不愿意,那么蘇州和昆山主動點(diǎn),把17多修一站到汽車博覽公園和14換乘,效果也是一樣的。總而言之就是避免去安亭北繞一圈。
      如果花橋的居民確實(shí)有去安亭樞紐坐火車高鐵的需求,那么也只需要一次換乘就能實(shí)現(xiàn)。這種場景遠(yuǎn)小于滬昆通勤。
      而14主線,依然可以在過了安亭樞紐之后保留西延的可能性,后面寶安公路是要和金陽路貫通的,如果以后昆山市區(qū)還有沿金陽路的軌交,那么可以在某處與14主線換乘,這樣相當(dāng)于間接服務(wù)昆山市區(qū)和城東了。

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