4期二環大家都看到了 最后泄露版本還在的蘇9昆山段不見了。
實話實說 這個情況出乎所有人的意料 不僅僅是我們昆山人非常憤怒 而且很多蘇州人也表示了很吃驚與不解。
蘇昆太這段 可以說是從2035線網穩定后 穩定在4期的規劃中 一直到1月份砍掉昆太段。

從變化中 這一段的命名也發生了不小變化 原來都統稱9號線 到了最后一版泄露成了蘇昆太線1期 分開命名的原因是什么？
從命名的更改 蘇昆太想以市域線方式申報 以此降低客流標準 以便通過申報。
我們可以看到在當前政策下 再復刻一條11號線難上加難 11號線站在了那個最后的風口成功起飛。

降低了標準 為什么我們仍然看到昆山南北線的缺席？
資金方面 昆山是四個縣級市財政情況最好的 可以說僅次于蘇州園區的存在。
客流 11號線才開通半年 對其客流尚未納入評估范圍（一般情況下是3年） 而且實話實說 考慮到現階段沿線開發還不強的情況下 11號線客流水平可以堪比南通1號線了 對于一個縣級市來說客流已經非常不錯了。
昆山段 也是最后一刻被拿掉的線路 客流預估應該是問題不大的。

那么為什么還是最后一刻拿掉了？
蘇州嗎？有一點要說的是昆山段申報多少是不影響蘇州市區的申報的 蘇昆太不報不能換蘇州市區一條線。此外，蘇昆太線可以說是蘇州市域線的旗艦項目，甚至想通過分期的方式去掉財政不佳的太倉保昆山段。此外，園區還想著和昆山快速連接，所有我覺得蘇州還沒資格say no。而且蘇州沒給蘇昆太另外的方式申報，最先憤怒的應該不是昆山人民，而是昆山的市政單位。蘇州不是不知道拿掉昆山段，昆山人上下都會炸，那為什么還是最后拿掉了呢？或許，蘇昆太線另有出路，這個出路不一定比走4期差，甚至比4期風險更小，才讓昆山同意暫時拿下地鐵。

如果不走4期，我們還有可能很快坐上第二條地鐵線的機會么？或許有。
蘇虞張靠的是十三五長三角獲批的，我們或許可以看到十四五也有類似的項目。
此外我們也要看一條上海的新聞，“推進248公里軌道交通建設，上海一批重大交通項目將加快實施”中提到了一句：
“啟動編制上海大都市圈區域綜合交通規劃”
上海大都市圈區域綜合交通規劃能不能，又會帶領昆山走向何方？我們仍應保持希望。

昆山是個縣級市，很多事情都要左右逢源。我們值得慶幸的是，上海很強，蘇州雖然行政等級也就普通地級市，但是好歹有錢并且相對于其他普通地級市也是有一定特權的，有錢至少還可以砸出水花，有些地方想搞點動靜的機會都沒有。當然左右逢源，不等于我們躺平，機會不會自己送上門。以前昆山剛剛改開的時候的周日上海工程師，也是我們昆山人自己爭取來的，他們也不是上海送上門的。也正是這中昆山精神，才讓昆山在環滬城市中脫穎而出，現在再看看其他環滬城市，哪一個比昆山好，哪一個比昆山走得快？

對于蘇昆太，大家可以通過渠道反饋，爭取機會。如果還是非常遺憾不能進四期，那就積極塞入下一期長三角地區市域鐵路規劃中獲批，早日開工早日建設，把失去的時間補回來。中間一段時間可以加強昆山快速路的短板，以及11號線沿線開發。
此外，未來我希望看到昆山能夠積極對接蕰藻浜的規劃，爭取把滬14引入花橋，如法炮制再把桑田島到花橋的15號線拿下 方便張浦千燈出行。
對于巴城周市的，積極利用沙家浜的機會 爭取21號線落地。
至于已經建設好的11號線，繼續沿線高強度開發，加快老城區更新，堅信他能擔負起昆山的大動脈，11號線的未來不可估量。
山重水復疑無路，柳暗花明又一村。昆山不會因為暫時的挫折而停滯不前，昆山的明天有且只有依靠我們昆山的每一個人爭取。