近日常州地鐵發布了6號線環境影響報告書。線路全長28.9公里，設站21座。
一. 土建編組從6節縮小為5節，中小城市地鐵“縮編”又一代表


環評報告里最大的信息在線路編組上。從原先的6節編組B型車縮減為初期4節，遠期5節編組B型車，減少一節車廂。
即便同屬于“國家批準修建地鐵的城市”，紹興、常州這類“小型城市”的體量與北上廣深乃至成都、杭州等大型城市也不可同類而語。在大型城市使用中大編組列車高密度運營照樣擁擠不堪的同時，小型城市卻是6節B車編組10分鐘一班仍略顯空曠。

在這種情況下，不難理解紹興2號線放棄原先6節預留、常州6號線將預留編組縮短為5節的緣由。這些城市在體量上遠遠小于北上廣深，即使考慮到未來發展，囿于城市層級其提升也是相對有限的。
過去一線城市中發生的“小編組高密度”導致大需求與小運力之間不相匹配的失敗案例，不能論證出“小城市也不應該小編組高密度”這種錯誤觀點；大運力與小需求之間同樣是不匹配，造成的資源浪費也不可小覷。


從報告里貼的行車計劃表來看，近期（開通后第10年）即已主要以5節編組列車為主，可見擴編預計發生在線路開通10年內，5節編組未來是該線主要編組，4節編組更多起初期過渡作用。
二.人民路站與廣電路站合并，線路總體減少一座車站


相比上位規劃，6號線將原先人民路和廣電路兩站合并為定安路站，將總車站數減少為21座。筆者翻閱了早些年的常州地鐵規劃，發現人民路站似乎是最近5年才新增的車站，加站后賀北人民路、廣電路湖塘紡織城都在1公里以內，站距偏小；合并后賀北定安路湖塘紡織城距離分別為1509米和1230米，站距適中。
各車站的位置圖可以在報告書p172-182看到，可惜沒有標注出入口。但不難發現，除兆豐站和武進沿江城際站外，其余各站均設置在道路下方，因此出入口通常也沿道路設置。兆豐站設置在天寧大飯店后面規劃地塊中，出入口可能會結合地塊設置。
三. 環境評價時段倒推通車時間，預計2029年通車。


環評報告書中沒有直接寫明通車時間，但從設計年限里可以倒退。國家規定設計年限和環評時段的初期為通車3年，近期為10年，遠期為25年。即6號線將在(2032-3）=2029年通車。此時間在長三角排在批復更早的杭州各線之后，與紹興5號線同時。
另. 未能覆蓋薛家鎮，頗為可惜


相比幾年前上報的建設規劃，批復版本砍掉了6號線北端約5公里線路，這5公里恰好是大型居民區薛家鎮，人口逾十萬。軌道交通沒有覆蓋這片大居，是一件非常可惜的事情。