近來(lái)，車企們都陸續(xù)公布了2024年的銷量目標(biāo)。在絕大多數(shù)車企都未完成2023年銷量目標(biāo)的大背景下，各大車企2024年FLAG卻立得各有特色。
有的車企理性十足，將2024年目標(biāo)定在比2023年銷量略高；有的車企則相當(dāng)狂熱，目標(biāo)翻倍甚至翻幾倍！車企們2024年的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？超高目標(biāo)的車企哪來(lái)的自信？我們從中挑選了部分車企，對(duì)其公布的銷量目標(biāo)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)及分析，一探究竟。
目標(biāo)狂飆，有些車企不再客氣了
國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)穩(wěn)扎穩(wěn)打，根據(jù)2023年的實(shí)際銷量，多數(shù)車企2024年的目標(biāo)屬于“踮起腳尖夠得著”。
吉利汽車在2023年超額完成年度165萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，全年總銷量為1686516輛。2024年，吉利汽車將銷量目標(biāo)設(shè)定為190萬(wàn)輛。目標(biāo)一致，長(zhǎng)城集團(tuán)2023年全年銷量1230704輛，同比增幅達(dá)15.29%，但仍未能完成2023年全年160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成率約為77%。2024年，長(zhǎng)城集團(tuán)也將銷量目標(biāo)定為190萬(wàn)輛。
廣汽集團(tuán)2023年全年銷量為250.50萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)2.92%。展望2024年，廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)定為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)目標(biāo)約10%。目標(biāo)數(shù)量接近，2023年長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)255.31萬(wàn)輛，同比增加 8.82%，自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高，2024年集團(tuán)的目標(biāo)是280萬(wàn)輛。
2023年，比亞迪全年銷量達(dá)到302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，年銷量300萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標(biāo)定為450萬(wàn)輛。
將近150萬(wàn)輛的增幅不是小數(shù)目，而即便如此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一看似夸張的目標(biāo)，對(duì)于飛速崛起的比亞迪來(lái)說(shuō)并非遙不可及。一方面，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品力持續(xù)增強(qiáng)，消費(fèi)者認(rèn)可度不斷提升，市場(chǎng)滲透率持續(xù)增高，作為新能源汽車龍頭企業(yè)，當(dāng)仁不讓的會(huì)享受行業(yè)紅利。另一方面，近年來(lái)，比亞迪已經(jīng)成功地打開(kāi)了多個(gè)海外市場(chǎng)，包括歐洲、北美和東南亞等地，隨著全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，比亞迪的海外銷售量也有望在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。加之產(chǎn)能不再受限，2024年的比亞迪有可能再度創(chuàng)造奇跡。
同樣給出驚人目標(biāo)的還有奇瑞。奇瑞集團(tuán)2023年銷售汽車188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%年?duì)I收、銷量、出口創(chuàng)造“三項(xiàng)歷史新高”，實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)超行業(yè)增長(zhǎng)率”的2023年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。2024年目標(biāo)則是銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10～20個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)悉，2024年奇瑞汽車或?qū)_擊全年400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍所說(shuō)，“2024年，我們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)不客氣了”。
今非昔比，造車新勢(shì)力目標(biāo)逼近百萬(wàn)
銷量黑馬頻出，高管語(yǔ)出驚人，模式引領(lǐng)創(chuàng)新，造車新勢(shì)力已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可忽視的重要力量，甚至華為、小米等消費(fèi)電子巨頭的加入，讓造車新勢(shì)力頗有些顛覆行業(yè)的味道。2024年，造車新勢(shì)力們的目標(biāo)也呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)。
在剛剛過(guò)去的2023年，一眾國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里最春風(fēng)得意的當(dāng)屬理想，只有它完成了年初定下的銷量目標(biāo)。而進(jìn)入新的一年，理想將目標(biāo)上調(diào)到了年銷80萬(wàn)輛，對(duì)比2023年的最終成績(jī)直接翻倍。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇認(rèn)為，目前理想汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷5萬(wàn)輛的突破，如果按月銷5萬(wàn)輛推算，全年可實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛銷量，加上全新L6、MEGA以及改款L7等具有爆款潛力的車型的加持，全年80萬(wàn)輛的目標(biāo)很有希望。
與理想的目標(biāo)翻倍相比，問(wèn)界的目標(biāo)則更加激進(jìn)。問(wèn)界汽車2023年總交付量為94380輛，其中問(wèn)界M7就貢獻(xiàn)了63027輛，占比超過(guò)66%，是絕對(duì)的銷量主力。根據(jù)問(wèn)界向上游供應(yīng)商傳達(dá)的2024銷量目標(biāo)，問(wèn)界汽車計(jì)劃在2024年交付新車60萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于2023年全年銷量的6倍還多。雖然，華為豪擲5億元投資改造后重新推出的全新問(wèn)界M7大獲全勝，問(wèn)界M9上市2小時(shí)大定突破1萬(wàn)輛，問(wèn)界的勢(shì)頭令業(yè)界震驚，但6倍的銷量目標(biāo)仍讓人“捏一把汗”。
零跑汽車將目標(biāo)定在30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，野心不小。零跑2023年全年累計(jì)交付量達(dá)14.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％，在造車新勢(shì)力群體中排名第三。
小鵬汽車2023年全年累計(jì)交付量為141601輛，2024年銷量目標(biāo)大概在28萬(wàn)輛左右，是2023年全年銷量的2倍。蔚來(lái)2023年交出了160038輛的答卷，因此2024年銷量目標(biāo)定得比較務(wù)實(shí)，在23萬(wàn)輛左右，即月均2萬(wàn)輛即可完成任務(wù)，甚至比2023年“每月3萬(wàn)輛”的目標(biāo)有所下降。
別一味糾結(jié)于盈利，先搶占銷量再說(shuō)
年年定高目標(biāo)，年年完不成，已經(jīng)成為大多數(shù)車企的常態(tài)，能完成銷量目標(biāo)者反而寥寥無(wú)幾。立個(gè)美好的FLAG，是對(duì)新一年的激勵(lì)，夢(mèng)想總要有，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？
在李金勇看來(lái)，2024年有些車企的目標(biāo)較為理性，如廣汽、吉利、長(zhǎng)安等車企，小幅度的銷量增長(zhǎng)預(yù)期，隨著新能源汽車市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)和海外出口量的提升，很有完成的希望。但部分車企翻倍甚至翻幾倍的銷量目標(biāo)，從其市場(chǎng)表現(xiàn)、戰(zhàn)略規(guī)劃和用戶反饋等層面分析，并不具備如此高潛力，顯得很不符合邏輯，大概率也將難以完成。
“就目前公布銷量目標(biāo)的車企來(lái)看，粗略估算總量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，如果再加上還未公布目標(biāo)的企業(yè)比如特斯拉，難道明年車市銷量會(huì)大幅增長(zhǎng)嗎？”李金勇說(shuō)。
銷量是企業(yè)的生命，李金勇認(rèn)為，燃油車代表著過(guò)去成不成功，新能源車代表著未來(lái)成不成功，而銷量代表著企業(yè)有沒(méi)有未來(lái)。1月16日，在長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，中外100多個(gè)乘用車品牌，盈利的電動(dòng)車品牌只有4～5個(gè)，這一虧損格局兩年會(huì)改變。格局如何改變？銷量決定一切。
在李金勇看來(lái)，2024年必然有車企掉隊(duì)。在造車新勢(shì)力中，如果年銷量仍然徘徊在10多萬(wàn)輛的企業(yè)，掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加；在傳統(tǒng)車企打造的新能源新品牌中，如果年銷量仍低于10萬(wàn)輛甚至低于5萬(wàn)輛，則生存壓力倍增；還有部分傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，如果新能源轉(zhuǎn)型決心還是不夠堅(jiān)決，也將落后于市場(chǎng)節(jié)奏。
他進(jìn)一步分析，比亞迪等頭部企業(yè)的銷量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，其規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本降低將會(huì)非常顯著，如果頭部車企采用短期內(nèi)降價(jià)搶市場(chǎng)的策略，其他不具備成本優(yōu)勢(shì)的品牌將不堪一擊。“如果比亞迪2024年銷售目標(biāo)能夠完成，在市場(chǎng)總量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)的情況下，意味著有一些品牌的銷量將會(huì)一塌糊涂。”
“所以，一些車企應(yīng)該有危機(jī)感了。現(xiàn)在最關(guān)鍵的是爭(zhēng)取銷量和市場(chǎng)份額，要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境定價(jià)而不是根據(jù)成本定價(jià)，當(dāng)頭部車企銷量越來(lái)越高、成本越來(lái)越低，再想追趕已經(jīng)無(wú)力回天了。”李金勇說(shuō)。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
