這段時(shí)間，一張內(nèi)部流出的蘇州地鐵四期規(guī)劃方案圖，再一次引燃了各地網(wǎng)友對(duì)蘇州四期的討論熱情。
但Metro Delta團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，大家的討論很多都是針對(duì)報(bào)批規(guī)模或是各線報(bào)批區(qū)段等比較宏觀的東西，有關(guān)這些線路具體線站位的討論相對(duì)不多。當(dāng)然，這種現(xiàn)象其實(shí)也可以理解，畢竟流出的線路圖實(shí)在太模糊，不少車站都很難看清，線路沿哪條路走行也比較難判斷。
因此，我們這次不對(duì)這版四期規(guī)劃方案和各線本身做過(guò)多評(píng)價(jià)，就對(duì)這次流出的幾條線路的線站位設(shè)置進(jìn)行預(yù)測(cè)，并繪制了高清線路圖，以便大家能更好了解這幾條線。這些線路包括9號(hào)線/蘇昆太線一期、10號(hào)線一期、14號(hào)線一期和3號(hào)線北延，總規(guī)模約150.5km。
需要注意的是，以下線路圖均為Metro Delta團(tuán)隊(duì)以這次的流出線路圖為藍(lán)本，再根據(jù)以往我們獲得的各種規(guī)劃方案、設(shè)計(jì)資料以及我們對(duì)各線的理解綜合分析而來(lái)的，因此并不能保證完全和實(shí)際情況相符，更不代表最終規(guī)劃情況，還請(qǐng)大家以官方公示信息為準(zhǔn)！
9號(hào)線/蘇昆太線一期
預(yù)測(cè)首末站：莊里山-強(qiáng)勝路（9號(hào)線）、強(qiáng)勝路-青陽(yáng)北路（蘇昆太線）
估測(cè)長(zhǎng)度：68.9km（莊里山-青陽(yáng)北路）
預(yù)測(cè)設(shè)站：24座（9號(hào)線）+8座（蘇昆太線）
預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)速：120-160km/h
簡(jiǎn)評(píng)：9號(hào)線/蘇昆太線為蘇州東西快線，串聯(lián)起新區(qū)科技城、古城區(qū)、園區(qū)湖西/湖東及昆山等多個(gè)大板塊；初步填補(bǔ)科技城、勝浦區(qū)域的空白，同時(shí)連接了古城區(qū)多處景點(diǎn)，也構(gòu)建起昆山的十字骨架線網(wǎng)；此外還能有效分流1號(hào)線，緩解1號(hào)線運(yùn)力日趨緊張的現(xiàn)狀。
10號(hào)線一期
預(yù)測(cè)首末站：高鐵蘇州北站-北港路
估測(cè)長(zhǎng)度：17.6km
預(yù)測(cè)設(shè)站：8座
預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)速：120km/h
簡(jiǎn)評(píng)：10號(hào)線一期與蘇虞張段共同組合成蘇州的南北快線，與9號(hào)線形成市域快線十字骨架；除了滿足常熟、張家港快速通達(dá)蘇州市中心的需求；也方便市區(qū)段沿線快速前往蘇州北站。
14號(hào)線一期
預(yù)測(cè)首末站：環(huán)秀湖西-太湖東
估測(cè)長(zhǎng)度：51.3km
預(yù)測(cè)設(shè)站：25座
預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)速：120km/h
簡(jiǎn)評(píng)：14號(hào)線一期縱貫市區(qū)東部，連接了高鐵新城、園區(qū)湖東、獨(dú)墅湖、尹山湖、吳江松陵城區(qū)及吳江太湖新城等板塊，成為園區(qū)南北向主要客流快速通道，也能快速連接相城與吳江；此外還能支持高鐵新城發(fā)展，填補(bǔ)青劍湖片區(qū)與吳江中東部的線路空白，它同時(shí)也是吳江最重要的東西向骨干線路，彌補(bǔ)了既有4號(hào)線偏西偏南造成覆蓋面不足的問(wèn)題。
3號(hào)線北延
預(yù)測(cè)首末站：蘇州新區(qū)火車站-長(zhǎng)江東路（無(wú)錫）
估測(cè)長(zhǎng)度：12.7km
預(yù)測(cè)設(shè)站：4座
預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h
注意：本圖展示方案為其中一種，不排除實(shí)際方案和本圖差別較大的可能性。
以上就是蘇州地鐵四期規(guī)劃各線預(yù)測(cè)示意圖了，希望能幫助大家更詳細(xì)了解線路的具體情況。
由于篇幅所限，我們僅對(duì)各線進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的文字描述。
