這段時間，一張內(nèi)部流出的蘇州地鐵四期規(guī)劃方案圖，再一次引燃了各地網(wǎng)友對蘇州四期的討論熱情。
但Metro Delta團隊發(fā)現(xiàn)，大家的討論很多都是針對報批規(guī)模或是各線報批區(qū)段等比較宏觀的東西，有關這些線路具體線站位的討論相對不多。當然，這種現(xiàn)象其實也可以理解，畢竟流出的線路圖實在太模糊，不少車站都很難看清，線路沿哪條路走行也比較難判斷。
因此，我們這次不對這版四期規(guī)劃方案和各線本身做過多評價，就對這次流出的幾條線路的線站位設置進行預測，并繪制了高清線路圖，以便大家能更好了解這幾條線。這些線路包括9號線/蘇昆太線一期、10號線一期、14號線一期和3號線北延，總規(guī)模約150.5km。
需要注意的是，以下線路圖均為Metro Delta團隊以這次的流出線路圖為藍本，再根據(jù)以往我們獲得的各種規(guī)劃方案、設計資料以及我們對各線的理解綜合分析而來的，因此并不能保證完全和實際情況相符，更不代表最終規(guī)劃情況，還請大家以官方公示信息為準！
9號線/蘇昆太線一期
預測首末站：莊里山-強勝路（9號線）、強勝路-青陽北路（蘇昆太線）
估測長度：68.9km（莊里山-青陽北路）
預測設站：24座（9號線）+8座（蘇昆太線）
預測設計時速：120-160km/h
簡評：9號線/蘇昆太線為蘇州東西快線，串聯(lián)起新區(qū)科技城、古城區(qū)、園區(qū)湖西/湖東及昆山等多個大板塊；初步填補科技城、勝浦區(qū)域的空白，同時連接了古城區(qū)多處景點，也構建起昆山的十字骨架線網(wǎng)；此外還能有效分流1號線，緩解1號線運力日趨緊張的現(xiàn)狀。
10號線一期
預測首末站：高鐵蘇州北站-北港路
估測長度：17.6km
預測設站：8座
預測設計時速：120km/h
簡評：10號線一期與蘇虞張段共同組合成蘇州的南北快線，與9號線形成市域快線十字骨架；除了滿足常熟、張家港快速通達蘇州市中心的需求；也方便市區(qū)段沿線快速前往蘇州北站。
14號線一期
預測首末站：環(huán)秀湖西-太湖東
估測長度：51.3km
預測設站：25座
預測設計時速：120km/h
簡評：14號線一期縱貫市區(qū)東部，連接了高鐵新城、園區(qū)湖東、獨墅湖、尹山湖、吳江松陵城區(qū)及吳江太湖新城等板塊，成為園區(qū)南北向主要客流快速通道，也能快速連接相城與吳江；此外還能支持高鐵新城發(fā)展，填補青劍湖片區(qū)與吳江中東部的線路空白，它同時也是吳江最重要的東西向骨干線路，彌補了既有4號線偏西偏南造成覆蓋面不足的問題。
3號線北延
預測首末站：蘇州新區(qū)火車站-長江東路（無錫）
估測長度：12.7km
預測設站：4座
預測設計時速：100km/h
注意：本圖展示方案為其中一種，不排除實際方案和本圖差別較大的可能性。
以上就是蘇州地鐵四期規(guī)劃各線預測示意圖了，希望能幫助大家更詳細了解線路的具體情況。
由于篇幅所限，我們僅對各線進行了一些簡單的文字描述。
