昨天，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個城市，一個大城市，一個經濟發達城市的標配，就象超高層建筑一樣，要有，還要多，這是目前國內城市管理者和市民的較普遍的認同。過去幾十年，得益于經濟的發展，特別是地產的狂飆，地方政府的財力不錯，國內擁有地鐵的城市急劇增加，通車里程快速增長。昆山做為一個縣級市，去年也通車了11號線，這是值得高興的事。大環境似乎在2023年突然發生的變化，疫情放開后，經濟沒有象大家期待的那樣增長，地產一夜之間突然半熄火，地方政府的債臺高筑，發改委不得不叫停或減少很多城市的地鐵批復。
回到昆山。很多人說，昆山長期霸榜百強第一，GDP多高，財政多富。真的嗎？看一個人有沒有錢，不光要看收入多少，還要看支出多少。比如哈爾濱的債務率已達財政收入的800%，負債率驚人。昆山是優等生，具體負債數字沒看到，但財政吃緊應該是事實。9號線在昆山境內30公里左右，投資估計200億左右。雖然建設期5年，每年支出40億，占年財政收入的10%，作為單一項目，也是非常大的。何況已運營的11號線每年要補貼運營成本，諸多負債需要償還。
即使資金不是問題，建設9號線，能解決的交通擁堵問題成效有多大？11號線日均客流10萬左右，9號線建成，形成十字交叉，有人說會大幅提高客流。這要打個問號。昆山最有價值的南北線應該是南到張浦，北到周市，但9號線其實只取了其中的半段。11號線已經開通9個月，距離地鐵口稍遠點的人，是很難成為常客的，還是選擇開車為主。11號線開通前，對客流量的預測，是遠遠超出現在的實際數字的。
昆山的城市級別不能單獨申報地鐵，財政收入只會更加緊張，只多建一條地鐵不會改變交通現狀（大規模密集成網不可能），基于這些事實，目前務實的做法是建設城市高架路、快速路，把有限的錢用在刀刃上。未來幾年，昆山拿出建9號線一半的錢，也就是100億，可以建設30、40公里左右的高架路，如果規劃合理，它解決的城市擁堵問題是幾條地鐵都不能比擬的。
因此，9號線一期不經過昆山，是讓大家失望的事，但不一定是壞事。在9號線二期批準前，昆山還是可以做一些事情的。
