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[百姓話題]并蒂花開，震川橋拱塔吊裝完成！ [復制鏈接]
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離線顧清風

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樓主發(fā)表于: 2024-04-11 , 來自:江蘇省

今天（4月11日）

隨著重達1750噸的超大鋼拱塔

順利到達設計位置

申張線青陽港段航道整治工程

震川橋項目鋼拱塔豎向轉體施工

全部完成

為今年年中通車奠定了堅實基礎

👏👏👏

震川橋項目為江蘇省重大交通水運項目，由中建七局承建，起點位于黑龍江路平交口，路線上跨青陽港，全長931米，其中，橋梁全長507米。其主橋為跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋，以“昆山三寶”之一并蒂蓮為設計靈感，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側傾斜25度，大小拱塔分別高101.676米和78.676米，拱塔與橋面由30根斜拉索連接，兩塔之間由12根斜拉索連接。兩個張開的圓拱橋塔如兩朵含苞待放的并蒂蓮。

震川橋在蘇州市橋梁建設中首次采用鋼拱塔豎向轉體施工工藝，項目建成后將成為蘇州市內(nèi)河最高橋梁。鋼拱塔豎向轉體工藝分為大拱塔和小拱塔豎向轉體，僅單側拱塔轉體重量就高達1750噸，豎直65度轉體，為目前江蘇省同類鋼結構斜拉橋鋼塔轉體重量之最，也是震川橋建設過程中難度系數(shù)最大的關鍵工序。

昆山市交通工程發(fā)展中心

副主任劉廷杰

我們因地制宜，合理利用永久結構索助力轉體施工過程，采用非對稱分階段轉體方式，大大提升了施工的安全性和經(jīng)濟性，是國內(nèi)首創(chuàng)，為同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗。

針對轉體難度大、控制難度高、精度要求高等工藝難點，項目邀請專家對豎向轉體工藝進行深入探索研究。轉體過程中，采用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，對現(xiàn)場進行視頻監(jiān)控、轉速監(jiān)測、應力監(jiān)測，在轉體施工過程中隨時檢查，保證橋梁結構的安全與穩(wěn)定。

項目還通過建立三維模型，進行施工階段化的模擬，準確直觀地展示工程項目的施工進度，實現(xiàn)可視化施工動態(tài)模擬。同時，建立震川橋施工數(shù)字孿生平臺，實時監(jiān)測關鍵部位應力和變形，發(fā)現(xiàn)異常及時預警，實現(xiàn)橋塔轉體施工控制的數(shù)字化、精細化、智慧化。

新聞多一點

震川橋項目所在的

申張線青陽港段航道

北接金雞河，南連蘇申內(nèi)港線

全長7.6公里

是國家規(guī)劃的長三角高等級航道

江蘇省干線航道網(wǎng)

也是昆山青陽港濱水城市中心的

重要組成部分

按照整治方案，青陽港航道及沿線9座橋梁均需進行改造提升。目前，金浦大橋、朝陽路橋、51號鐵路橋、滬寧高速橋、同豐路橋、孔巷大橋等橋梁項目均已完工通車，中華園路橋主體建成。全部項目建成后，青陽港航道將由原來的五級航道提升為三級，船舶噸級由原來的300噸提升為1000噸，打通昆山“入江達海”的內(nèi)河集裝箱運輸通道，實現(xiàn)與太倉港等區(qū)域海港的直達聯(lián)系。

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離線simonzheng

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