當下，太倉能迎來諸多鐵路項目落地，有人認為這和太倉本地政府似乎有很大關系，但鐵路這類大型基礎設施的規(guī)劃層級頗高，縣級市在其中所能發(fā)揮的直接干預作用確實有限。在鐵路規(guī)劃進程里，太倉備受蘇州乃至省里關注與支持，背后的緣由只是因為它尚有大量未開發(fā)的工業(yè)用地、充裕的住宅用地指標，被冠上 “潛力巨大” 之名而已，太倉緊鄰上海，地理位置得天獨厚，為何不干脆效仿昆山，集中資源全力打造，使之成為又一個昆山式的經(jīng)濟強市呢？這就是本意。
      還有些諸如 “小倉但凡能抬頭多看昆哥一眼就算我輸” 之類的言論，實在是流于表面、未觸及根本，這類沒有營養(yǎng)的話，咱們還是少聽為妙。    
      必須要認清現(xiàn)實，如今的時代背景已然不同往昔。展望未來一二十年，全球貿易呈現(xiàn)緊縮態(tài)勢，各國紛紛將生產基地回撤本國，在這樣的大趨勢下，中國很難再現(xiàn)外資、民資大規(guī)模建廠的繁榮場景，有地，但有什么用呢？就拿經(jīng)濟數(shù)據(jù)來說，2024 年昆山的 GDP 已然突破 5300 億大關，而太倉截至目前尚未公布 2024 年的 GDP 數(shù)據(jù)，回顧 2023 年，太倉僅有 1700 多億，二者之間有著近三倍的差距，這差距不可謂不大，即便太倉有著諸多助力，想要追趕上昆山的經(jīng)濟高度，妄想！

南京鐵路多，機場多，GDP趕超蘇州了嗎？

現(xiàn)在看什么總結都有ai感。

莫名其妙

昆山，太倉各有特色

別把鐵路項目看的太重，昆山100多年前就有鐵路了，還不是長期經(jīng)濟都是墊底的貨

太倉鐵路是因為上海的緣故，太倉完全是給上海服務，出錢出地建各種聯(lián)絡線，把各方向來的車梳理好送進上海各個站，你看看太倉站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底

njl2211358:太倉鐵路是因為上海的緣故，太倉完全是給上海服務，出錢出地建各種聯(lián)絡線，把各方向來的車梳理好送進上海各個站，你看看太倉站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底 (2025-03-04 11:08)

沒錯。說的比較真實

njl2211358:太倉鐵路是因為上海的緣故，太倉完全是給上海服務，出錢出地建各種聯(lián)絡線，把各方向來的車梳理好送進上海各個站，你看看太倉站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底 (2025-03-04 11:08)

部分線路也可以放昆山北的，我認為這種層次的線路對經(jīng)濟推動不是很大。

昆山已經(jīng)有中環(huán)，外環(huán)。太倉啥環(huán)都沒有，已經(jīng)被甩幾條街。