[百姓話題]2024年昆山市公交公司明確要優(yōu)化線路、節(jié)約公交成本！開啟人享其行新實踐！ [復制鏈接]

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論壇小編教你如何掃二維碼

《昆山市交通運輸局2023年工作總結和2024年工作計劃》中提到（如圖）：打造公共交通網(wǎng)，開啟人享其行新實踐。其中涉及到，一、提升公交服務品質(zhì)。圍繞軌交11號線主骨架，持續(xù)完善公交站點設置及線路走向，新辟學生定制公交、優(yōu)化微巴招呼站，補強“魚骨狀”高品質(zhì)公共交通網(wǎng)絡。研究通過加密毗鄰公交班次、延長毗鄰公交服務時長等措施，為滬昆蘇通勤人員提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務。加強公交出行需求引導，逐步擴大公交服務覆蓋面；二、促進公交降本增效。優(yōu)化政府購買公交服務辦法，形成以客流為核心的績效考核導向，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力。組織編制《公交線網(wǎng)優(yōu)化導則》，按照“一線一策”提升線路運行效率。推動公交車型差異化、小型化、定制化發(fā)展，提升公交出行便利化水平，降低公交運營成本。那請問2024年公交如何優(yōu)化，要形成以地鐵站為主的“魚骨狀”網(wǎng)絡公交；節(jié)約公交成本。   之前我已經(jīng)提及到相關節(jié)約成本的問題，相關人員只是說現(xiàn)有線路不做調(diào)整（現(xiàn)26路線路走向是存在問題的，那為什么19點之后該線路基本上就沒人乘坐了呢？地鐵11號線本來就是沿前進路東西方向開行的，26路是從第一人民醫(yī)院到中醫(yī)院的東西路線，這樣尤其是晚上有幾個人是愿意乘坐26路的，從而導致該線路客流量甚少。公交公司應該解決的是南北向線路，像9路、104路完全可以合并啊，直接從合豐客運站開到市北村客運站，東西方向的乘客可以在“金浦大橋東”或者“順帆北路”地鐵站換乘地鐵啊，這樣南北方向始終會保持一定量的客流；同理像17路、12路也可以南北向合并啊；15路、125路南北向?qū)�接。若真這樣一來不就可以確保公交車資源了嗎，同時還可以節(jié)省一部分公交駕駛員人力資源，把省下來的車、人力資源運用到其他迫切所需的公交線路中去，豈不是一舉多得嗎？非要弄得現(xiàn)樣12路配備12輛車，9路車配備十幾輛車，104配備十幾輛車，15路配備好多輛車呢，125路配備十幾輛車，17路也配備好多輛車呢！南北一對接資源省下來很多�。�

希望能真正地做到“人享其行”式公交網(wǎng)絡！

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節(jié)約成本就少浪費錢， 別動不動就翻新公交車站臺！

現(xiàn)在都車都太大，建議換成新能源微吧。

公交車右轉(zhuǎn)要停車，沒有人上下車，也要站站停，車速太慢，這些都會浪費資源。

現(xiàn)在公交換乘公交、或者公交換乘地鐵都是有減免優(yōu)惠措施的（換乘每次最多減免2元票）；在該政策優(yōu)惠下，昆山公交更應該把長線路的公交優(yōu)化一下線路，盡量縮短公交線路，讓市民能方便快捷地換乘其他公交或者地鐵才是上上策。比如說12路從朱家灣村委會到火車站北廣場要將近70分鐘的時間，再說一般人都不太喜歡繞來繞去，何況現(xiàn)在11號線地鐵也開通了；那現(xiàn)在12路的首要任務就是接駁市民去就近地鐵站換乘，然后乘地鐵到“玉山廣場站”下再換乘1路車到達火車站北廣場，這樣只需35分鐘到40分鐘左右，比光乘坐12路要方便的多呢，何樂而不為呢？ 像12路、26路、138路、51路、55路、53路、124路、126路等等都要優(yōu)化一下線路，盡量做到截彎取直和縮減線路，大型公交車就走大路，不要去走小路了（12路車配有12輛大車，居然還走環(huán)北路、白塘路、康莊路等這些小路，搞得有時候轉(zhuǎn)彎都不太好轉(zhuǎn)），是時候要整體優(yōu)化一下全市公交線路了，現(xiàn)當今時代公交車不能再圍繞汽車站、火車站轉(zhuǎn)了，而是要考慮到公交地鐵換乘所帶來的便捷性！畢竟地鐵可以準點到達目的地，幾乎沒有延誤的列車；公交圍著地鐵站臺轉(zhuǎn)才是硬道理！

好好的長江路昆太路公交站，兩年刨掉三次重建三次，真拿納稅人的錢不當錢，搞一次能賺多少呀這是