有人看到地鐵就打雞血，恨不得多建快建。
地鐵大規(guī)模開(kāi)建源于2008前后—大基建起飛，之后一直到2017/18年，所有可建可不建的城市全部上馬開(kāi)建，18/19年后面的事情大家都曉得了—停緩減。
地鐵本身可以說(shuō)是吸金無(wú)底洞，靠運(yùn)營(yíng)不可能盈利，每km每年，財(cái)政補(bǔ)貼是千萬(wàn)計(jì)，地鐵本身與房地產(chǎn)是深度捆綁的，房地產(chǎn)與地鐵關(guān)系分不開(kāi)的。還有當(dāng)年出臺(tái)大基建政策是為了匹配很多東西。但是現(xiàn)在情況不一樣了，很多地方基建會(huì)萎縮，包括長(zhǎng)三角地區(qū)。
再來(lái)說(shuō)地鐵必要性：省會(huì)城市、副省級(jí)城市絕對(duì)需要，一省政治經(jīng)濟(jì)文化教育醫(yī)療工業(yè)中心；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地級(jí)市絕對(duì)需要，但是地級(jí)市先天不足，除了工業(yè)屬性，別的基本上都被省會(huì)霸占，客流量屬于早晚脈沖式，根本不需要那么多。
縣級(jí)市：部分相對(duì)需要，昆山的話兩長(zhǎng)條線呈十字，或者四條短線呈井字。不論蘇州還是昆山，注定永遠(yuǎn)是上海的小弟弟，地鐵不控制，以后會(huì)是累贅。發(fā)展快速路為主，地鐵為輔才是真的。客流出行時(shí)間屬性決定了城市發(fā)展交通的方向。
