擁有735家4S店，賬面上趴著83億貨幣資金，凈資產(chǎn)超過420億，一季度還盈利7000多萬元，怎么到半年報(bào)凈利就虧損近6億呢？
關(guān)于廣匯汽車退市的疑問還有很多，但結(jié)局難變。不過，退市不等于破產(chǎn)，作為最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯的“家底”不薄。
在分析廣匯遇困的諸多文章中，新能源大潮似乎成了“壓死駱駝的最后一根稻草”。而廣匯2023年提出“一軸兩翼”的戰(zhàn)略，其中“一翼”就是加碼布局新能源。
據(jù)其2024年半年報(bào)披露，目前在營新能源門店55家（相比去年底增加了一倍有余），建設(shè)中的門店還有 15 家，尚有 47 家門店授權(quán)正在申請中。
與此同時，廣匯去年關(guān)閉了50家盈利能力較低的4S店，并完成 17家門店的品牌轉(zhuǎn)換工作。
一面新增新能源網(wǎng)點(diǎn)，全部落地將超100家；一面對燃油車網(wǎng)絡(luò)“瘦身”，關(guān)掉不賺錢的4S店；一增一減策略下，廣匯這頭“大象”能靠新能源實(shí)現(xiàn)自救嗎？
去年，廣匯的4S 體系里，收入排名前十的門店均是奔馳、寶馬、奧迪三個品牌。但今年車市“價格戰(zhàn)”廝殺加劇，傳統(tǒng)燃油豪車品牌已經(jīng)難以托住4S店的利潤了。
在此趨勢下，增加新能源汽車門店布局，成了經(jīng)銷商最后的救命稻草。
廣匯 2024 年半年度業(yè)績情況說明會報(bào)告中，總結(jié)出其布局新能源的幾點(diǎn)優(yōu)勢。
一是超千萬的燃油車客戶基盤，為新能源車銷售提供了線索。截至 2023 年末，廣匯 735 家網(wǎng)點(diǎn)中，大約 98%的網(wǎng)點(diǎn)都是經(jīng)營了 3 年以上的老店，沉淀了1615萬的基盤客戶。
二是土地資源儲備雄厚。截至 2023 年末，廣匯擁有大約 5,433 畝土地，大部分分布于全國一、二線城市，購置取得時間早，取得成本低。大量優(yōu)質(zhì)不動產(chǎn)的保值增值，能為廣匯轉(zhuǎn)型提供“彈藥”。
三是現(xiàn)有門店網(wǎng)絡(luò)與新能源車企的渠道擴(kuò)張方向匹配。廣匯大約有 75%的門店位于新一線、二線及三線城市，這是新能源車企重點(diǎn)覆蓋的區(qū)域。
如今，新能源車企因成本和運(yùn)營的壓力過重，越來越多的車企從堅(jiān)持純直營模式到再次擁抱經(jīng)銷商。廣匯憑借如此多優(yōu)質(zhì)的土地及門店資源，理論上更具優(yōu)勢。
此外，廣匯作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商，具備極強(qiáng)的銷售能力，這是新能源車企直營店的銷售團(tuán)隊(duì)難以匹敵的優(yōu)勢。
以報(bào)告中的數(shù)據(jù)為例，2024 年上半年，廣匯旗下 5 家在營的問界門店，合計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷量約 3600 臺，增速超過 420%，月銷120臺。
需要注意的是，問界的銷量大頭都在華為手機(jī)店，占比80%，因此廣匯的銷售數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。
西北某城市的投資人表示，當(dāng)?shù)厮心玫绞跈?quán)的問界店中，廣匯的銷售是做得最好的。
盡管廣匯布局新能源有諸多優(yōu)勢，但是想抓牢這根“救命稻草”并不容易。
首先，新能源授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)建店初期，沒有客戶積累，因此售后業(yè)務(wù)很難為新車業(yè)務(wù)提供支持，且新能源車維保產(chǎn)值比油車低。
以廣匯旗下5家問界店為例，在售后業(yè)務(wù)方面，上半年完成近 8400 臺的維修服務(wù)，單月售后進(jìn)廠280臺。而按照一家成熟的問界門店計(jì)算，售后進(jìn)廠600-800臺左右，兩者數(shù)據(jù)相差一倍。
據(jù)悉，一家問界授權(quán)中心的售后利潤可觀，從單車產(chǎn)值來看，機(jī)電業(yè)務(wù)平均客單在800-900元，事故維修6000左右。
即便強(qiáng)如比亞迪的新開店，盈利也仰仗售后。
一位汽車博主曾透露，長三角強(qiáng)三線城市的一家比亞迪4S店，今年1-2月銷售接近150臺，由于去年剛開業(yè)，售后產(chǎn)值略高于100萬，單車毛利約6000-7000元之間，由于租金、折舊、人員工資、市場推廣等費(fèi)用都不低，目前的毛利無法覆蓋，因此今年1-2月店面略虧不到二十萬。
其次，承擔(dān)新能源品牌波動的風(fēng)險，如威馬、愛馳、恒大汽車等車企轟然倒塌，打得經(jīng)銷商措手不及；而投資回報(bào)與該品牌在當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛俊⒊鲭U量、授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、單車維修成本等密切相關(guān)，想賺錢需要一點(diǎn)運(yùn)氣。
有知情人曾透露，1000-1500臺車就能養(yǎng)活一家蔚來售后服務(wù)中心。但是，蔚來對賬期、配件加價率都有嚴(yán)格要求，比較考驗(yàn)授權(quán)店的資金承受能力。
最后，受到不少大型經(jīng)銷商集團(tuán)爆雷的影響，新能源車企對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的篩選越來越嚴(yán)格。
據(jù)汽車博主透露，騰勢在招募經(jīng)銷商時，60-70%將從比亞迪現(xiàn)有表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商中選出，30%-40%將從區(qū)域頭部經(jīng)銷商集團(tuán)中選出，盡量避免那些盲目求大、負(fù)債高企的大型、上市經(jīng)銷商集團(tuán)。
此外，受永奧集團(tuán)爆雷、鹽城森風(fēng)集團(tuán)遇困影響，據(jù)傳華為問界在篩選經(jīng)銷商時也更加關(guān)注其授信額度。
上述問界投資人透露，廣匯救市時，導(dǎo)致投資的問界店也出現(xiàn)無法交車的問題，被華為作出暫停交車兩周的處罰，后續(xù)或?qū)⑵淞腥氩缓献鲗ο蟆?/span>
更殘酷的是，現(xiàn)在的新能源車企盈利尚且困難，釋放給產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤自然不會太多。所以，經(jīng)銷商靠布局新能源實(shí)現(xiàn)自救，道阻且長。
2019年開始，汽車經(jīng)銷商“巨無霸”接連遇困。龐大、潤東和正通這三家大型經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛陷入債務(wù)泥潭和盈利危機(jī)。
其中，引起軒然大波的，則是“4S店之王”龐大汽車，市值曾高達(dá)360億元，擁有上千家4S店，從巔峰到衰落僅僅過了12年。
再到近兩年多家4S集團(tuán)爆雷，已經(jīng)充分說明了在車市結(jié)構(gòu)重構(gòu)期，經(jīng)銷商的繁榮與否，并非僅憑規(guī)模大小論英雄。
誠然，龐大的體量能帶來一定的市場影響力和資源集聚效應(yīng)，但真正決定企業(yè)生命力的，在于其盈利能力與核心競爭力。
廣匯汽車從退市到押注新能源，也可以看到資本市場對其代表的燃油車舊時代的經(jīng)銷模式失去了信心。大不再是主旋律，規(guī)模大而不強(qiáng)，如同虛胖的巨人，難以抵御市場的風(fēng)吹雨打。
再者，4S店也將遵循“剩者為王”的邏輯，“5年淘汰1萬家4S店”已成事實(shí)。
據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，2023年4S店退網(wǎng)超過2540家，創(chuàng)下中國車市有史以來的新高。而今年情況正更加不容樂觀：據(jù)36氪數(shù)統(tǒng)計(jì)，僅是上半年，全國退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家。
隨著盈利能力薄弱、轉(zhuǎn)型不順的經(jīng)銷商加速被洗牌，存活下來的企業(yè)將會越活越好。因此，對經(jīng)銷商來說，不論是優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)、布局新能源和二手車，還是深耕售后，終極目標(biāo)都是為了現(xiàn)在能夠深蹲蓄力，將來重新起跳。
“大象”轉(zhuǎn)身從來不易，如何做到“剩者為王”，才是對所有經(jīng)銷商的真正考驗(yàn)。
