蘇州市區內的地鐵規劃如麻，發展得太過擁擠。要想蘇滬一體化，要想整個蘇州跨上一個更高的臺階，是不是應該考慮把投資多放點在周邊，比如東側的昆山，太倉，給上海一點誠意呢？
一，蘇州機場的線路，新規劃，一定要大格局，要把周邊的交通布局，施展出去。未來公務機等小飛機的業務，說不定也很繁忙。
二，昆山南北向交通，日益不堪重負。軌道交通，K1也好，蘇州過來支線也好，一定要抓緊機會，早日規劃。
三，旅游度假區的觀光線路，可以走地上，串聯起淀山湖周邊的幾個4A，5A景區，上海一定會接受。
四，蘇滬淀概念，大概率就是沿青浦，朱家角，黎里，蘇州南站走向，這條淀山湖南城際線方案，一定是上海的首選條件。
五，昆山南，東西向公路大動脈，有滬寧，滬常高速。加上，快速路機場路，已基本滿足。昆山應該努力，在上海崧澤高架西延銜接黃浦江路的基礎上，繼續規劃直至錦溪西的常嘉高速。

規劃大格局打開，各個區鎮能夠均衡發展，昆山的下一個十年宏偉目標，一定會實現。
我紙上談夢，劃了幾條地鐵線。
見笑見笑

人不為己天誅地滅。。。。。人家是蘇州軌交集團，不把地鐵資源堆在蘇州市區這里，肯定會遭罵的。。。。。。

蘇州確實沒啥格局，難怪只能做地級小孩那一桌

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jiangsu5591:蘇州確實沒啥格局，難怪只能做地級小孩那一桌 (2024-11-28 13:19)

格局沒卵用，照樣有人罵，讓昆山通上了地鐵，不照樣被一些白眼狼的昆山網友罵？。。。。

結合當下情況， 17 號線百分之百會提前，應該到不了 2035

誒呦:結合當下情況， 17 號線百分之百會提前，應該到不了 2035 (2024-11-28 13:51)

做夢。。。。如果蘇淀滬啟動，17號線會再拖。。。。

蘇州市中心地鐵再多，好像增加不了經濟效益，GDP還是要靠工業唱主角，挑大梁。
俗話說得好：“要想富，先筑路”。回顧以往，昆山的敢為先，都是集中資源，以大路開建為主線，所謂三通一平的口號，還在耳邊回響。
城市的建設，在資金匱乏的當下，我想不必要還在自己的院子里弄來弄去，拆拆補補。大大小小的公園多了，除了好看（好看也會看厭 ），好像沒有啥回報。
還是先要把大框架搭起來，主動去銜接東滬西蘇。

蘇州吃肉，昆山湯也喝不到

蘇滬淀概念，大概率就是沿青浦，朱家角，黎里，蘇州南站走向，這條淀山湖南城際線方案，一定是上海的首選條件。
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這樣昆山又涼涼了？