[網(wǎng)友爆料]預(yù)測蘇淀滬、17先行落定時，即乃 南北線 重啟日 [復(fù)制鏈接]

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論壇小編教你如何掃二維碼

阿昆現(xiàn)在大力建設(shè)張浦千燈。就說明向蘇州妥協(xié)建17了。另外不把南部發(fā)展起來 2035不可能到萬億

肯德基薯?xiàng)l:阿昆現(xiàn)在大力建設(shè)張浦千燈。就說明向蘇州妥協(xié)建17了。另外不把南部發(fā)展起來 2035不可能到萬億 (2024-11-27 01:45)

幾乎所有的城市、發(fā)展到一定程度，先行區(qū)就面臨土地、空間制約、開發(fā)成本高企之困。
蘇州園區(qū)擴(kuò)區(qū)不也有此因素。

若不在廣闊的江南片區(qū)、張浦千燈蘇滬中軸區(qū)破局，我們還能嗨多久？
若自己不在意、飄，機(jī)會就會錯失，其實(shí)已經(jīng)錯失了很多，只是沒意識到而已。
若自己不懂珍惜，再好的東西也容易弄丟的！

蘇淀滬、17搞起來，就能事半功倍！大昆山，就會另一番最美風(fēng)景！

言之有理

蘇淀滬城際的線路，感覺上海會走南線，對接蘇州南站，青浦南站。從字面上，也符合蘇淀滬這個稱謂。從利益上，上海一定是這么著重考量的。
淀山湖北，建設(shè)高架對接崧澤路高架，已是上上簽。
另外，從蘇州東站起，經(jīng)張浦，千燈，石浦，由西向東，去對接虹橋，建一條地鐵，或高架路，那真的是完美了。

秋飛羽:蘇淀滬城際的線路，感覺上海會走南線，對接蘇州南站，青浦南站。從字面上，也符合蘇淀滬這個稱謂。從利益上，上海一定是這么著重考量的。
淀山湖北，建設(shè)高架對接崧澤路高架，已是上上簽。
另外，從蘇州東站起，經(jīng)張浦，千燈，石浦，由西向東，去對接虹橋，建一條地鐵，或高架路， .. (2024-11-28 10:32)

還在感覺？
早早就明確蘇淀滬自蘇州北、經(jīng)蘇州東，
剛剛又蓋棺定論，直通虹橋。
沒有也別再其他考量了。

蘇州在大干蘇州東、園區(qū)擴(kuò)區(qū)在升級，瞧好吧！

很明顯，蘇州是在強(qiáng)化樞紐地位，
當(dāng)前首要的是通江北、蘇錫一體、蘇滬一體。

也就不難理解，為何蘇虞張10可以。加上如通蘇湖，是在強(qiáng)化蘇州北唄。
所以，
蘇淀滬、17也將如此，以強(qiáng)化蘇州東，急切啊！

小城小事:還在感覺？
早早就明確蘇淀滬自蘇州北、經(jīng)蘇州東，
剛剛又蓋棺定論，直通虹橋。
沒有也別再其他考量了。
....... (2024-11-28 19:34)

沒有官宣之前，都有可能性吧。
上海流出來的蘇淀滬網(wǎng)圖，有北線，中線，南線，三種可選走向。
如何雙方利益最大化，是蘇滬要共同討論的問題，蘇州當(dāng)然希望是北線首選，中線其次，沒辦法才是南線。上海是努力倒過來南，北，中選擇的。
南線的蘇滬淀，利用現(xiàn)成的，加以一小段對接，名義上即可實(shí)現(xiàn)。
到是要努力順勢提案，重點(diǎn)北線，串聯(lián)起西起工業(yè)園區(qū)，張浦，千燈，東至上海白鶴，重固。（他們那里也算是洼地吧，急需規(guī)劃發(fā)展）。這才是有利于雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳線路。以前，千燈因?yàn)闁|臨上海，北靠昆山，發(fā)展很好，得過“金千燈”美譽(yù)。現(xiàn)在張浦因靠工業(yè)園區(qū)，發(fā)展迅猛，已享副處待遇。如能實(shí)現(xiàn)東西城際貫通，經(jīng)濟(jì)翻一倍，不是夢想。
如果上海不動北線對接，就按蘇州原先流出的規(guī)劃，咱們這條北線，東進(jìn)后往北去與花橋站銜接。
如此，也是符合蘇州園區(qū)東，并助力蘇州北的大發(fā)展格局。
中線還是以旅游線路發(fā)展為主，大量的路段，農(nóng)田紅線受限，工業(yè)基礎(chǔ)匱乏。還是好好利用黃浦江路南下與上海崧澤高架對接，再規(guī)劃往西串聯(lián)錦溪，對接常嘉高速，何必另開一條站距不短的城際鐵路？

俗人愚見，閑論而已

秋飛羽:沒有官宣之前，都有可能性吧。
上海流出來的蘇淀滬網(wǎng)圖，有北線，中線，南線，三種可選走向。
如何雙方利益最大化，是蘇滬要共同討論的問題，蘇州當(dāng)然希望是北線首選，中線其次，沒辦法才是南線。上海是努力倒過來南，北，中選擇的。
南線的蘇滬淀，利用現(xiàn)成的，加以一小段對接， .. (2024-11-29 09:44)

贊同崧澤高架西接、發(fā)展張浦千燈軸線通道想法。

不過，從來就沒有“蘇滬淀”一說。蘇淀滬是基于串聯(lián)碩放機(jī)場、虹橋和當(dāng)初設(shè)想的淀山湖機(jī)場，便利蘇州城區(qū)快捷進(jìn)出虹橋而提出，從來就不是為青浦新城而去。
是單方面為拉抬青浦新城地位，才有了去朱家角的路線提出。

現(xiàn)實(shí)是這邊無論官方、還是民意，異口同聲，去青浦干嘛？為何輾轉(zhuǎn)折騰？
所以，長期僵持。尤其是錦溪這邊機(jī)場沒了。
唯有相互妥協(xié)謙讓、相互成就。

最新的路線，既為服務(wù)旅游區(qū)、也便于日后蘇州南站過來的旅游線接入。只是為服務(wù)張浦小城市建設(shè)成長，理應(yīng)在張浦設(shè)站。